「企業文化が違い合わない」などの声も…ホンダと日産が経営統合で協議、2つのブランドはどうなる？【Nスタ解説】｜TBS NEWS DIG
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- Опубликовано: 9 фев 2025
- 自動車国内2位のホンダと、3位の日産自動車の2社が、経営統合に向けて協議に入ることが分かりました。突然の動きの背景に何があったのでしょうか。
■経営統合すると世界3番目の規模へ
熊崎風斗キャスター：
ホンダと日産の経営統合は、果たして実現するのでしょうか。
国内のシェアは、1位がトヨタ、2位がホンダ、3位が日産ということになります。持ち株会社を設立して経営統合するために協議を進める方針だということです。
【ホンダ】
・1948年設立
・従業員数(グループ全体):19万4993人
・関係会社:360社
【日産】
・1933年設立
・従業員数(グループ全体):13万3580人
・関係会社:272社
2024年8月、ホンダ・日産・三菱自動車は、EV=電気自動車分野などで提携し、3社連合が誕生しました。
その提携内容ですが、車に搭載するソフトウェアの共同基礎研究、EVのモーターなど部品・バッテリーの共通化に合意したということです。
「ホンダ」と「日産」が合わさることで、世界の自動車業界はどうなっていくのでしょうか。
【自動車グループ販売台数(2023年)】
1位 トヨタ 1123万台
2位 フォルクスワーゲン 923万台
3位 ヒョンデ 730万台
4位 ステランティス 639万台
5位 GM 618万台
6位 フォード 441万台
7位 ホンダ 398万台
8位 日産 337万台
→ホンダと日産で計735万台に、三菱自動車も統合で800万台超えも
2023年の自動車グループ販売台数では、1位がトヨタで、日本では世界7位のホンダ、8位の日産と続いています。この2つが合わさることによって、年間計735万台となり、世界で3番目の規模になります。
さらに、日産が筆頭株主の三菱自動車も統合ということになり、800万台を超える規模になっていくそうです。
ホンダ・日産がともに子会社化し、持ち株会社ができます。そして、自社株式を集中させ、意思決定機関を統一させていくということです。
今後、その意思決定権はどうなるのか、「ホンダ」や「日産」というブランド自体は残り続けていくのか、注目されています。
■日産と組むホンダのメリットは
ホラン千秋キャスター：
意思決定権やブランドについては、これからなのか、それとも何となく見通しは立っているのでしょうか。
TBS報道局 経済部 梅田翔太郎記者：
意思決定権は、これから決まっていくと思います。
持ち株会社のところで、会社の方向性や戦略を決めていくことになりますが、ホンダと日産がどれくらいの割合で株式を持つかで決まってきます。
井上貴博キャスター：
今回は外資による買収を避けるために、日本勢同士の資本提携を急いだという側面があると思いますが、結果的にホンダが日産を救った形とも言えると思います。
ただ、そんな日産と組むホンダのメリットは何でしょうか。
TBS報道局 経済部 梅田記者：
自動車は開発にすごくお金がかかります。今までガソリン車が主体でしたが、これからはEV=電気自動車や自動運転も普及してきます。
その開発投資はお金がかかるので、日産とホンダが一緒にやることによって、かかるコストを抑制するメリットがあります。
萩谷麻衣子 弁護士：
今回の統合の発表があった時に、ホンダの株は下がり、日産の株はストップ高になっていました。
ホンダが日産を救済する形ということですが、ホンダとしては日産を統合することに不安はあるというような見方がされているのではないかと思います。
しかし、ホンダにしても、規模が大きくなれば世界でシェアを狙っていける。また、日産が大株主である三菱を含めれば、商品の補完をすることはできると思うので、双方にメリットがあるのかなと見ています。
TBS報道局 経済部 梅田記者：
お客さんにとってもメリットがあると思います。開発費が下げられれば車の販売価格は下がってきますし、両社の持っている技術を組み合わせていけば、よりよい車ができると思います。
■「現場主義」のホンダ・「効率重視」の日産 相性は
熊崎キャスター：
両社の相性はどうなのでしょうか。
関係者は、「このスピード感には驚きを隠せない」「企業文化が違い、合わない」などの声もあります。
ホンダは「現場主義」で、初代の本田宗一郎社長はエンジニアです。日産は「効率重視」で、ルノーとの提携、“外資系企業”の社風です。
この両社が果たして合うのか、心配している人も多くいるという現状です。
井上キャスター:
自動車業界は激変を迎えていて、EV=電気自動車が出てきていて、日本が出遅れたと言われています。日本国内で戦っている場合ではない側面もあると思います。
TBS報道局 経済部 梅田記者：
日産やホンダの人を取材していて、お互いのことを「ちょっと合わない部分あるんだよな」と言っている人はいます。
ただ、危機感はみんなあって、中国やアメリカの新興メーカーも急成長しています。「ここは合わない」と思う部分を抑え込んで、ともに頑張って戦う方法はないのか、一生懸命模索…（newsdig.tbs.co...
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ランニング姿で現れたのではなく、マスコミがいきなり押しかけただけだろｗｗｗｗ
草
😂
ほんそれ！
なに現れとるねん笑
@@浅井忠幸反応的にとってないやろ
初っ端、ランニング姿で現れたのがって表現が嫌い。プライベートを邪魔してるよこれ
そうですよね、まるで向こうが来たかのような表現ですよね。ここらへんでも上からってのが捨てられないように思います。
しかも映像で普段どこ走ってるかとかわかるから強盗等の標的にされる可能性も出てくる
オールドメディアって 個人情報(住所)どこで手に入れてるの？
@@かこ-q6m社長の住居は会社登記簿に書かれていますが...。誰でも見ることができるし、営業職など普通に働いてる人間からしたら常識ですよ...
マスゴミ
日産経営陣がすべて退陣しなくちゃうまくいかない
間違いない
私もコメ主さんと同意見です。
持ち株会社の中に日産の幹部を入れたら、ホンダにとっては終わりの始まりになる可能性が芽生えてしまいます。
ホンダには圧倒的に優位な立場を活用して日産を完全に傘下に治めて、日産を良い方に導いてもらいたいです。
ここまで何もしないでマイナス利益で日産社長の報酬6億円とかあり得ない。ポジション争いだけに労力を割いて、安い給料で必死にやってる中国勢にかなう訳がないだろう。
20年前はHondaの社長の給料も3000万円だった。今は10倍。組合員の給料は据え置き。金のために政治屋になって上に上がる事しか考えなくなる。アメリカは給料高いが、失敗したら即、株主が社長はクビにする。
日本の序列でやるなら、給料は最大5000万円、総理大臣程度にしておくべき。
ホンダより販売台数低くて、利益も去年の93.5%減。
@@ヘムヘム-b7c ホンダは軽自動車で数稼いでるだけだから普通車なら日産の方が多いのでは？
この寒さの中早朝にランニング。
これが日本の超トップ経営者の趣味だよな
なお政府のトップである総理大臣は肥満体型の模様
体格がもう出来てるよな。
中身は無いけどな
@@niyo8648 それ本人に直接言えるか？お前なんてあっ、、おっ、、すみません。くらいしか言えないだろw
俺と一緒
まず、「ランニング姿で現れた」って表現が失礼すぎるだろ。お前らメディアがプライベートの時間に押しかけただけなのに、俺様たちのところに来てもらったと言わんばかりの上から目線。まさにオールドメディアの空気が読めない感が全面に出ましたね。
空気なんか読んでどおすんの？
おのれのみちおいく、侍やないな。
風見鶏。
だから、おちぶれるんや。
2018年から自動車を"長年"取材って、長年なんですね
自動車メーカー界のみずほ銀行みたいになりそう
文化が合う合わないの次元じゃないと思う。
会社だけじゃなく、日本の自動車業界の死活問題なので、当事者の方々は、屁のツッパリを捨てて頑張っていただきたい。
企業文化とか、日産には選択地ないだろ
救ってくれただけで有り難いと思え
1999年、ルノーに救ってもらった。
2025年、ホンダに救ってもらう予定w
本当に経営統合するなら救われるのは一部で、今発表されてるリストラ以上のリストラが起こると思うがなぁ。
販売店もホンダ、日産、三菱で今の2/3くらいになるんじゃないかな。
申し訳ないって意味やから勘弁してや
ホントにそのとおり。
むしろその企業文化が２度の業績悪化の原因だろうに、変える気がないってのが何とも。
いよいよ大企業さえ
維持が難しくなってきたな
日産がホンダにぶら下がるじゃなくて、両者ともぶら下がるんかーい
そもそも自動車業界全体の売上が落ちてるの知らないの？😅
日本から自動車産業とったらなにのこんだ？
ホンダが壊れそうで心配
日産は株価上がったが
ホンダはさらにさげたね
日産なんていらん！
今年やめた元H社員だけど、PPと４輪が危ないから実質２輪しかない。その２輪も競合他社の勢いが強い。
Hの社内では本当に官僚文化が蔓延しPowerPointだらけなので革新的なことはなにもしていないです。月の半分は資料作成しているといってもおかしくないです。
部署によるやろ。
ほんとに元社員かよｗ
パワポ文化や官僚文化とかネットで聞きかじったこと言ってるだけだろ
どこの部署ですかね
管理部門かな？
「元H社員だけど」 ってHyundai(ヒョンデ)だね
言ってることは正しいよ。知人に日産に勤めてた人（デザイン部門）がいるけど、報告会の資料作りのための報告会みたいなのが何個もあってマトリョーシカみたいになってると言っていた。
ホンダの社長の年収は2000万台、 日産の社長の年収は6億円 この格差で 経営統合できるのか
車売れてないのに社長の報酬高すぎ
こんな会社潰れるに決まってる
ホンダの社長安すぎるだろ
@@カーゴカーゴ-f1b んなわけないやん。普通に億いってんのよ
日産の役員が無能すぎ
ホンダの社長の年俸は3億4800万円です。
日産＋本田＝日本
ほんと日本の行く末を表しているように感じるんだよな。マジで頑張って欲しいなあ。
うぉ
気づかなかった
日本サンタ
買収されて経営陣一新された方が日産にとって良かったのではないでしょうか。
また、経産省の裏なんでしょうね。
天下り先も、守らないとと。
というか、三菱財閥保護だろ
ホンダの株主が反対するでしょう
株主は変だぞ～～て
ホンダは大変な荷物を背負わされたな。
本田が欲しい技術が日産にあるとは思えないんだよなぁ
ない。
ハイブリッドシステムもトランスミッションもエンジンもホンダの方が上だからな
ホンダは疫病神２社抱えて大丈夫なの？
キングボンビー（日産）
流石にキツイよ😫笑
同感です。止めておくべきです。
日産は昔から倒産隠しの延命ばかり。
倒産させてから、買い叩くのが正解🎉
腐り切った大木だからな
日産の役員や役職はすべて解任くらいの事しないとダメでは？
なんで普通にランニングしてるときに取材してくんの？失礼極まりない。
V-TECのZが欲しい❤
ホンダもダメでしょ。エンジン作るのやめるんだから。
ほんと国内メーカーのみでの統合に完結してほしい！さすがに外国メーカーに入ってほしくない。
だったら上場するなw
わざわざ社長宅までマスコミきたんか
自宅をバラすってね。。。
@@hirtak6493バラすもなにも登記簿見れば会社代表の住所は載っていますよ...？😅
そんなん普通じゃね？
ホンダにメリットはある？
日産はプライド高いからなぁ
街道沿いにホンダと日産のディーラーが隣接しているようなところはどちらかへ統廃合されるなんていう事も起きるのかな？
裏で動いているのはおおかた経産省あたりだろう。
日立Astemoに、ホンダ系と日産系６社が統合した時点で、可能性はあった。
絶対に日産に意思決定権持たせるなよ
文化云々は話の本質では無く、どの技術、どの部品やプラットフォームを大胆にスピード感をもって統合できりるかに成否は掛かっている。例えばトヨタ並に出来の良いホンダのハイブリッドを日産車に移植し北米市場を立て直すなど。EV電池は当然統一。ホンダは日産の優秀なエンジニアを活用できる。頑張って欲しい！
同じ日本の同じ自動車メーカーなんだから文化ほとんど同じだよ。そもそも弱み強み補うほうが経営統合はメリットある。
良いところを伸ばす方向に進んで欲しい。
もちろん一択Honda!
おこぼれ狙ってない、あんまりパクってないイメージ。
オレ、車業以前に政治とか社会のことわかりませんが第六感で感じるホンダism応援します。
ステランティスの日本メーカー版みたいなモンかな？
ブランドを維持しつつ製造コストを下げたいって事なんでしょう
迷惑系RUclipsrと何が違うねん笑
まったく同じですよね。
これからホンダが出す車に日産らしさが出たらもう買うことないや...
上手くいくよう、頑張れ！
単独は厳しい、統合も険しい…EVで躓いているメーカーもある。１番の問題は乗ってみたい車が無いって事かな？
日本も衰退したな…
って思ってしまうけどより良い車ができるものと期待して応援しようぜ！
コレに乗りたいと思わせるワクワクするのを頼むぜ！
アウトランダーとデリカ乗ってるけどまじ運転楽しい
三部に変ってからのHONDAは考えさせられるな。
ただ、互いの技術を持ち合って良い物を作る事には期待するけどね。
わざわざ趣味を邪魔してまで突撃とは、、
企業文化の違いとか、もうそんな事言ってられない。
Hの社員だけど不安しかない
家電がやられ
スマホがやられ
次は自動車がボコボコに。。
日産だけだよ。欧州メーカーが電気自動車で大コケしているうちにトヨタとホンダが過去最高益を叩き出したし。
豊田章男が最後の砦
意外と救世主は鈴木俊宏だったりしてな
中華は燃えるやん‥あれは車なのか😢？
トヨタとスズキは絶好調だけど
いやああああああああ GTR と NSX の融合車種を❤❤❤
やっちゃえHONDA
トヨタホンダ日産の三角の一角がなくなるとはな
やっぱトヨタって最強なんだな
◎あの世で、宗一郎さんが、どう？思っているだろね？！。
創業者がもし生きていたなら、合併について、どう思うかな？企業文化が違う会社同士で上手くいくのかな?
家電に続いて自動車もオワコン化してって悲しい
家電もクルマもオワコンじゃない。日本の会社がオワコンなだけ。
トヨタだっていつまでも安泰ってこともない
だから既にトヨタ連合でいすず、日野、ダイハツ、スズキとかと組んでるだろ
日産もホンダも周回遅れなんだよ...
今のトヨタは「子会社（日野自働車、ダイハツ）の不正検査」などを除けば、まるで隙が無いので、当面は安泰でしょう。
勿論、50年後とかは、どうなって居るか分かりませんけれど。。。
トヨタが衰退するのであれば、自動車の終焉の時では？
経営統合で、トヨタと肩を並べて日本車を引っ張ってほしいですね。外国に売るのは論外
なんか問題の先送りしてるだけだよなー、、、
日産はこれで2回目なんだよ？
恥ずかしくないのかね。
次回の株主総会大荒れだろ。
ていうかヒョンデが730万台？も売り上げてるのがびっくりだわ
いかんせん安いからな
特にアメリカの黒人、移民といった貧困層に売れてる
お陰で同じ安売りの日産が苦戦中
自動車業界の者ですが、今どきのヒョンデはかなりハイレベルですよ〜
2年連続でワールドカーオブザイヤーとかも取ってます・・・
悲しいかな日本車はtop3にも残れず・・・
日本に住んでたらわからんけど、海外いったらびっくりするぐらい走ってるよ
日本じゃほとんど見かけないからね～
海外行けばトヨタ並みにヒョンデ見かけるよ
知らぬは日本だけ、ヒョンデはかなり前にホンダの生産数を超えていますよ。
経営統合といっても合併ではなく、共同で持ち株会社を設立するんでしょ？ 社員の給与体系や人事制度に手をつけなくて済む。それでいて、技術や販売網を共有できる。いい選択だと思うが、早とちりする人が多いね。マスコミの責任か。
なんで円安なのに輸出企業の自動車会社がこんなことになるの？
儲かって儲かって仕方ないって言ってたのは嘘なの？
円安はただ庶民の生活が苦しくなっただけ？
規模の経済が露骨に働く産業だからな。こうなるのも仕方ない流れか・・・
ホンダにメリットあるか？
近年の大手自動車メーカーは、「HV系（HV車、マイルドHV車」「EV系（BEV、PHEV）」の他にタクシー業界や公的機関向けの「天然ガス系（LPG車、CNG車）」、南米向けの「メタノール系（メタノール車、フレックス車）」、将来に向けての「水素系（水素エンジン車、FCV、E-FUEL燃料車）」等、様々なレギュレーションの車を開発・生産して行く必要が有り、開発・生産の負担が激増して居ます。
しかし、これを１社で難無く全てを熟せるメーカーなんて、「巨大トヨタ」を除けば皆無なのです。
だから、大手メーカー各社は「経営統合」「巨大メーカーの傘下に入る」「資本業務提携強化」などで、グループ化して対応しているのですが、ホンダは国内メーカーで唯一、孤立した状態なので、危機的な状況なんですよ。
ホンダは昨年アメリカのＧＭと業務提携をし、当時ＧＭが推し進めていた「EV推進」を受け入れざるを得ない状況で、得意分野であるハイブリッド技術を捨てる覚悟をしました。
にも拘わらず、そのＧＭがEVでの業績悪化が拡大し「EV推進」を撤回し、梯子を外された状態と成りました。
流石に今月に入って愛想をつかしたホンダはＧＭとの業務提携を解消しましたが、再び「完全孤立」した状態だったのです。
今は「円安メリット」で北米向けの輸出が増加して、現在のホンダ（四輪事業）の利益は絶好調に見えますが、近年のホンダは衰退が見られ国内の主力工場の一つ「狭山工場」を閉鎖したり、有力子会社である「八千代工業、ケーヒン、ショーワ、日信工業」などを売却している状況です。
国内販売でも、売れて居るのは軽自動車（国内販売の約５割）とコンパクトカー（国内販売の２～３割）ばかりで、利益率が高い中型～大型車は殆ど売れて居ない状況でした。
だから、それなりの資本力・技術力・販売ルートを持った同業他社との提携が必要だったのです。
日産は「企業体質」がホンダとは全く違うので『そりが合わない』と見られる事が多いですが、ＧＭとの提携で相手の「不誠実」な対応に苦虫を噛む思いをした今のホンダに取っては、日本メーカー以外には提携先は無いと考えて居てもおかしくないでしょう。
e-formulaくらいかw
ブリティッシュレイランドみたくならない様に見守ります
今まで、この3社、ヒョンデに3位をみすみす譲ってたってやばくない？何やってたんや…。多分日本のマーケットに傾聴して足を引っ張られた結果だろうけど。結果論ヒョンデは日本市場をスルーした事が功を奏したな。
企業の仕組みと伝統が違いすぎるから上手くいかんな
みんなで足を引っ張って共倒れが見えてる
メインを決めて あるものとないもので補って行けば 出来るのではないかと思います
期待したいと皆さんが願ってるのでは❤ 株主さんが決め手ですね 何でも投資家さんの力が必要だと個人的意見では誰もが思うのでは
3:18
モリゾウは、もはやチートって、はっきりわかんだねw
ジャパンディスプレイにならなければ良いですが、ホンダの柔軟性が無くなる
日本では知られてない。ヒョンデすごい
合体して2馬力、3馬力と考えるのは
安直すぎる。800万台という数字も
生産実績に過ぎず車種統廃合もある
ので報道の仕方がおかしい。
いつの間にかヒョンデが3位になっててびっくり
@TakamatsuShunsuke-q2h 現代自動車は独立してるよ、、20年も前からね（笑）
@TakamatsuShunsuke-q2h販売台数に船含んでたら笑うわ
てか、含んでも誤差だろ
海外では安いアジアンカーとして売れてる。最近は質も悪くない。
まあ、日立Astemoの事があったから不思議ではないな。
企業風土が違いすぎる
到底うまくいくとは思えん
日産が意思決定持ったらやばそう😂
ホンダ+ニッサン＝ホンダさん
会社名、今のところ1番おもろいです
日本だっさん！？
@@ちゃんてちょっと 日産+ホンダ≒倒産だ
日産 + ホンダ = 日本
日産 + ホンダ = 日本
自動車メーカーも、家電メーカーのように
海外の企業に
とりあえずホンダと日産はプラットフォームを全部一新していって欲しい
研究開発費を出し合ってトヨタに匹敵する様なボディの技術が生まれればメリットはあるよ
これ結実しなかったらどうなるのよ
ルノーにやられてるんだから今更台湾メーカーに買われてもね・・・
他国の会社になるだけ
日産、ホンダ、三菱。経営統合したとしたら大量リストラも考えれますか？
自分関係しています。1工員なので怖いですね。
鴻海に買収してもらったほうがまだ良いよなぁ。。
本田の株持ってるけど今年はずーっと右肩下がりだった上にこの話で今日はズドンだから困っちゃうな。
でもこれからエントリーするなら配当利回りが5.46％の超高配当銘柄になってるから狙い目ですよ～、と煽ってみる。
トヨタが日本の自動車産業統合に向けて動くべきだと思います。政府や省庁は当てにならないし、トヨタの経営陣しか頼りにならない。そうしないと、一本足打法の自動車産業が衰退しますよ。
経営陣全員クビにしないと
日本の自動車メーカーが海外の会社に統合してしまうだけは避けてほしい！
本当にやめて頂きたい
セブン、LAWSON、ファミマみたいにつまらないコンビニの体系みたいになりそう
3:39 3社合わせて800万トヨタの凄さが分かる
トヨタさいこー
中国のPHEVの勢いが凄いんよ、ホンダ、トヨタも気を付けた方が良い。
最初だけ良い子ちゃん
ライバル減ればそれが答え
HONDA終わりの始まりか
HONDAには頑張って欲しい
HONDA！頑張って😭😭
そもそもメーカーが多過ぎた。
主要産業だから多すぎたってほどではない
税リーグに言って差し上げろ
60年前に通産省が本田宗一郎に対して「トヨタと日産以外は要らん」と言った訳だが、、
ホンダと日産が力合わしたらいい車ができると思う！
市場開放の前提で中国はテスラの生産技術を導入して国産の電気自動車の生産体制を組み立てた。日本は同じく学べないのか？
経営統合って事は、例えばホンダ日産HDみたいな持ち株会社を作って、その下にホンダと日産をそれぞれ置くみたいな形になるから合併と違って企業文化が異なってもそこまで問題にはならないけど、ただホンダも日産も今やなんちゃって自動車会社みたいなもんだから2社が統合しても大した効果はないと思う。
両社の共通点は大型トラック・バスメーカーのいすゞと業務提携を結んでいる点である。
日野といすゞはとっくに提携してる。
企業文化は全然合わないと思う
経営統合は無理ゲーだわ
トップ画のホラン千秋が可愛い
さらに売れなくなりそう
マジでホンダとしてメリットない、株価見ればわかる
3社とも特色ある自動車があるから、３社とも共存して欲しいですね。台湾に売却すればすべては終わるよ。
ホンダが終わる位なら日産が終わった方が良いよ。
ホンダ、日産、三菱、、どれも乗った（所有ね）ことないし、これからも買うことはないなあ。。